就在五一假期期间，法拉利正式发布了旗舰前置超跑的全新一代——12Cilindri，它是812 Superfast的继任者，连简单粗暴的车名风格都没有变，Superfast译为“超级快”， 12Cilindri则是更为简单粗暴的“12缸”。

　　法拉利中置超跑是SF90，那是一款马力过千匹的插电式混动超跑，而这台12Cilindri可没功夫更你搞那么多花里胡哨，直接上V12发动机。这是一台6.5L 65度夹角V12自然吸气发动机，不带一丝电，最纯粹！这个机头出自法拉利F140 V12的最新改进型号，曾在20年以前首次应用在旗舰级超跑恩佐上。

　　12Cilindri上的这台发动机配有钛制连杆和气门机构，与钢制连杆相比，钛合金质量减少了40%。法拉利还为活塞使用了新型铝合金，并安装了经过重新平衡的轻质曲轴，搭配源自一级方程式赛车的钢制气门机构从动件+类金刚石碳涂层，可降低摩擦系数并提高发动机的机械效率。

　　本次推出的12Cilindri有硬顶版和敞篷版，二者的最大功率均为830马力，峰值扭矩678牛·米，传动系统匹配的是8速双离合变速箱。硬顶版0-100km/h加速时间为2.9秒，100-0km/h制动距离为31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒，100-0km/h制动距离为31.4米，极速均超过340km/h，没有电的情况下原厂这个数据还是非常令人吃惊的。

　　12Cilindri的V12发动机依靠着9500转的恐怖红线秒俱乐部，但这也仅仅是与它的前任812 Superfast持平，硬顶版的车重1.56吨，敞篷版车重达到了1.62吨，看来要想再快的话，可能就是得加电了。

　　然后，我觉得这款车除了动力系统强到没边之外，它在设计层面还是需要适应一下的。不是我膨胀，12Cilindri的外观设计并没有812 Superfast那么惊艳，可以看出来它要比后者更扁，我甚至第一眼看成了一个红色的增高鞋垫。

　　它虽然继承了812 Superfast 长车头短车尾的设计风格，整体使用犀利风格，比如尖锐的前灯、日间行车灯，但撞色设计未免太多了，分布在前嘴部分、后备厢盖。12Cilindri的外观上加入了很多空气动力学套件，还有法拉利最新、超先进的底盘控制系统。独立四轮转向系统，可以使后轮胎朝相反的方向转向，过弯时灵活性显着增加。

　　进入到内饰，12Cilindri的布局几乎和Purosangue如出一辙，有传统的法拉利家族方向盘+15.6英寸液晶仪表+8.8英寸副驾驶屏，不同的是12Cilindri增加了一个10.25英寸中控屏幕，显示更丰富信息的同时科技感也更强。喜欢优质音乐的买家还可以选择15扬声器Burmester音响系统，或许还能和V12排气声形成呼应。

　　前不久，法拉利宣布将在2025年推出首款全电动汽车，首席执行官Benedetto Vigna表示，它将“激起人们的情绪”，就像该公司传奇的内燃机汽车一样。许多电动汽车根本不会发出任何噪音，但当被问及法拉利是否会向与特斯拉相同的人群推销其电动车型时，Vigna向节目主持人明确表示，“普通电动汽车和法拉利电动汽车之间存在着天壤之别。”

　　目的很明显，纯电法拉利要有，V12也要有，或许谁也不想看到这家传奇跑车公司以后只生产电车。虽然12Cilindri很贵，加速却和很多20多万的电车一样快，但我想这丝毫不影响法拉利在人们心中的地位，V12天籁响起的时候，多花钱有时候还是好使饿。

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