本报讯（记者孙宏阳）记者今天从北京市轨道交通指挥中心及地铁运营公司获悉，执行“超常超强”列车运行图的地铁线号线号线号线号线、昌平线、八通线号线条地铁线分间隔。

　　随着企业陆续复工复产，地铁客流不断回升，最高日客运量出现在本周二，达到414万人次。为了保障疫情期间市民乘车安全，北京地铁先后为昌平线条线路编制“超常超强”列车运行图。

　　北京市轨道交通指挥中心运营协调部部长方志伟介绍，从全天客流量大小来看，排名靠前的线号线号线条典型通勤线%左右。

　　目前客流量较大的车站集中在西二旗、国贸、大望路、朝阳门、西直门、将台、望京东等重点办公类车站；沙河、天通苑、天通苑北、宋家庄、十里河、霍营等大型居住区车站。这些车站工作日进站量在1.5万至2.2万之间，近期每周增长15%至20%。

　　为了实现列车“超常超强”运行，地铁员工付出了巨大努力。北京地铁公司运营服务管理部高级工程师蔡宇介绍，从大年初三开始，工程师们就对北京地铁乘客群体构成、路网客流时空分布规律、客流数据开展研究与预判，在信号能力、供电能力等系统设备设计能力达到极限，且车辆保有量不足的情况下，兼顾安全与效率，制定超常超强行车组织方案。

　　“超常超强”方案也对其他岗位提出挑战。比如，为确保5、6、13、15号线按图行车，重点关注大屯路东、朝阳门站快速折返，对司机操作流程进行优化，安排专职人员进行列车调头、开关车门等作业，缩短折返作业时间；针对6号线号线大屯路东站等执行小圈车折返的列车，综控员要在规定时间内迅速完成清人折返等。

　　蔡宇介绍，路网客流并不是均衡的，从线路远端到近端，有一个客流积累的过程，到城市中心区边缘时往往形成客流大断面。地铁公司创新行车组织方式，实际上是把最大运力用在最大断面上，也就是说，在客流最大的区间使用小交路，这样可以在列车保有量不足，或者在供电、折返设计能力有限的情况下，最大限度地发挥运输效能。

　　蔡宇解释道，北京地铁创新了客流实时监测手段，通过“网络客流实时监测系统”，对路网16条线的进站、出站、换乘客流以及断面满载率情况进行实时监控。同时，制定了一整套客流预警和响应方案。一旦某个区段的断面满载率超过设定数值，启动相应级别的响应，由客流调度直接向远端车站下达限流指令，这样从远端就控制列车满载率，保证高断面列车满载率处于一个可控的数值，保证乘客的安全舒适。

　　“昌平线终点站西二旗的设计折返能力有限，目前昌平线跑的超常超强列车运行图已经突破了2分钟的设计折返能力，为了保证最大程度地加密车次，所以早高峰昌平线在生命科学园至西二旗区段，可能会存在列车运行缓慢的现象，也就是后车在接近终点站时临时停车，等待前车折返，但总体出行效率会提高。请乘客耐心等候。”蔡宇介绍。

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