我们买火车票的时候，车票号是“D”、“G”。D是“动车 X次”，也可以简称为“动车”，因为它的发音是“动车组”。而 G （“高”字首字母）开头的列车，则是指高铁旅客列车。

　　其实，如果说普通老百姓经常用“高铁”来称呼高速列车，那就不太合适了，应该直接叫它“高速动车”或者“高车”。

　　速度，是区别普通高铁最简单的方法，高铁一般指时速在两百公里到三百公里之间的火车，而高速火车的时速至少要超过三百公里每小时。

　　从速度到动力的要求，我们了解到时速超过300公里的动车组都能在高铁上行驶，因此，我国所有的高铁都可以用于各种动车组的运行。

　　动车组被划分为八个车箱，每一个车箱又分别由动力组和非动力组组成。这一点很好理解，因为动力组的数量越多，速度也就越快。

　　从最开始的引进，到现在的自主研发，我们已经拥有了全系列时速200KM-300公里的动车组。目前，国内主要采用CRH1,CRH2,CRH3,CRH5等动车组，高速铁路主要采用CRH2C和CRH3。

　　在高速行驶的火车上，为了保证行车的安全，需要大量的“黑科技”。速度越快，需要的资源也就越多。

　　从轨道材料（高碳低锰合金钢）、温度、间隙，到轨道的轨距、轨向、高度等各方面，对列车的速度都有影响，其中，速度和曲率是影响车体加速度的主要因素。

　　高速铁路（即高铁）以300km/h以上时速运行，需要采用专用轨道（无砟轨道）来保证高速行驶。

　　一般来说，高速铁路和高速铁路都设有商务座位，一等座位，二等座位。高速铁路和高速铁路通常是没有卧铺的。但是，在长途火车上，还可以提供卧铺。

　　综上所述，国际上对高铁与高铁的定义并不相同，高铁指的是铁路+汽车，而高铁指的是汽车，所以不能做比较。

　　不过，这两个字，已经成为了普通老百姓的习惯，我们平时坐的高铁，就是动车组，所以把高铁叫做动车，也不为过。

　　当然，在日常生活中，二者并无优劣之分。至于选择哪一种高铁，那就得看自己的需求了，毕竟从2008年开始，我国的高铁就没打算垄断某一种交通工具，而是为了让大家出行更方便。

　　由此，中国高铁从无到有，实现了从追赶到领先的跨越，成为全球最大的高速铁路建设项目和最丰富的运营场景。

　　这是中国的速度，是我们凭自己的力量“跑”出的国家名片！不管是争论还是定义，中国民众之所以对高速铁路如此感兴趣，是因为他们对中国的速度和铁路的建设充满了骄傲。从柴油机车到复兴号，从绿皮列车到动车组，没有谁比谁更好，只有速度的提高，也拉近了彼此之间的距离。

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