曾对纯电 G 级寄予厚望，原以为消费者会自然转向电动版，凭借 G 级越野车的金字招牌足以抵消电动车带来的短板。然而，德国《商报》近日的一份报道却透露出市场反响的冷淡。

　　据《商报》当地时间 6 月 3 日披露，奔驰内部高管已私下承认纯电 G 级“彻底失败”。一位不愿具名的高层直言：“这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。”另一位管理人员也指出：“这是个小众产品，销量非常惨淡。”

　　《商报》统计，截至 4 月底，纯电 G 级 G580 with EQ Technology 上市近一年，仅售出 1450 辆。而传统汽油和柴油版 G 级同期销量接近 9700 辆，是电动版的七倍。

　　尽管数据如此惨淡，奔驰一位发言人仍称“销售成绩达到了预期”，但未透露更多内容。另一位高管则更坦率地表示：“消费者真正想要的，是那种搭载六缸或八缸发动机的硬派 G 级。”

　　纯电 G 级卖不动的原因不少。首先，它价格远高于六缸汽油或柴油版本。其次，欧洲版载重只有 415kg，还没有拖车钩选项，在实用性上远逊于传统 G 级。据IT之家了解，后者几十年来早已树立了无所不能的硬派越野形象。

　　此外，电动版整备质量高达 3085kg，如此重量也直接影响了续航能力 ——WLTP 标准下续航为 473km，但在更现实的 EPA 测试中，只有约 385km。

　　《商报》还透露，由于销售遇冷，奔驰正在重新考虑“小 G”的规划。虽然原计划将其定位为纯电车型，并于 2027 年推出，但如今内部已在评估是否增加燃油机版本。一位管理层人士称公司正在“考虑”传统动力方案，一名工程师则表示即便要为此增加研发预算，也“在可控范围内”。

　　奔驰方面对此回应外媒 motor1 表示：G 级车在 2024 年第四季度取得了有史以来最好的销售季度，并在 2025 年第一季度继续保持强劲的销售业绩，与去年相比增长了 + 18%。梅赛德斯-奔驰已为所有市场情况做好准备。到 2030 年代，我们可以灵活地提供配备纯电动系统或电气化高科技内燃机的车辆。我们的客户决定什么最适合他们。这也适用于 G 级车。

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