据路透社8月6日报道，意大利政府正在与中国东风汽车集团进行在意建厂谈判，知情人士透露，相关谈判已经进入后期。

　　消息人士还表示，罗马政府可能会以少数股权的形式加入东风的投资，该投资旨在建立一个覆盖整个欧洲的汽车制造枢纽。这笔潜在交易或涉及包括意大利零部件行业的公司在内的其他投资者。

　　这也被外媒看作是意大利总理梅洛尼（Giorgia Meloni）于7月底访华带来的重要成果之一。

　　2019年，意大利曾成为第一个签署“一带一路”倡议的G7（七国集团）国家，但2022年，随着现任总理梅洛尼的登台，迫于美国政府的压力，意大利在此后退出了“一带一路”倡议。

　　不过，法国《世界报》在近期报道中提到了梅洛尼对于亚洲态度的转变，该报道中引用了梅洛尼在访华会晤时的发言：“国际不安全因素日益增多，我认为中国必然是应对所有这些紧张局势的一个非常重要的对话者。”

　　该报还发表评论称，此次会晤是意中两国外交活动的高潮，旨在说服中国政府，罗马退出 “新丝绸之路”只是一个象征性的姿态，绝不会损害两国关系。

　　在7月访华期间，梅洛尼还与国务院总理李强签署了一项为期三年的行动计划，其中包括电动汽车、可再生能源、工业、食品安全和教育等领域的六项协议，她还再度呼吁中国增加在意大利的投资。

　　值得一提的是，就在近月，意大利制造部部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）也多次强调，意大利欢迎中国公司在电动汽车领域开展合作。

　　早在今年3月，意大利政府就曾发布过招揽中国车企在当地建厂的愿景。彼时，比亚迪、奇瑞、长城甚至是特斯拉都曾被曝光成为意大利的招募对象。

　　不过，由于当时意大利政府对华态度并不明确，且3月也正处于欧盟对中国电动汽车出口调查的关键时期，最终意大利并未能帮助自身赢得中国车企的好感。

　　有相关学者表示，“意大利急于招揽中国车企赴意投资建厂，很大程度上是为了维持自己的汽车产量和汽车强国的地位。”但车企在海外建厂，既要考虑该市场的销量是否能达到建厂的要求，也要考虑供应链、运输，以及政策环境、工人素质、法律规范等多方面的现实因素。

　　而对于意大利政府而言，该国曾在今年年初定下了期望实现年产130万辆汽车的目标。但目前来看，Stellantis是意大利唯一的大型汽车制造商，该集团去年在意大利生产了约75万辆汽车，这距离意大利的年度目标相去甚远。

　　乌尔索曾直言：“我们深知，Stellantis独自一人不可能实现在意大利生产100万辆汽车的目标。”这也是意大利期望在Stellantis之外，招揽更多优质汽车制造商进入的原因。

　　值得一提的是，就在意大利为招揽中国汽车企业而努力时，今年4月，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）则抢先威胁称，如果允许中国竞争对手在意大利生产汽车，集团将可能不得不关闭其部分意大利工厂。

　　除了指责Stellantis在汽车业艰难转向电动化之际将汽车生产转移到低成本国家的做法，并积极喊话中国车企投资外，近期，与Stellantis声称可能将削减部分品牌不谋而合的是，意大利政府正考虑通过法律手段“接管”前者旗下已停产的汽车品牌，将其使用权“转让”给中企。

　　相关报道称，如果有车企接受在意投资并接受了从意大利转让而来的品牌，新车将能够通过新品牌快速拉近与意大利用户的距离。

　　但路透社在报道中还提到，除东风外，意大利也供应链层面进行了合作商讨。据悉，生产定子和转子的意大利公司EuroGroup Laminations（EGLA），已与中国汽车零部件公司华勤橡胶工业集团签署了初步战略合作伙伴关系。

　　该协议旨在创建一家由EGLA控制的合资企业，该公司表示其旨在进一步刺激市场的增长，以提高在电动车企业中的渗透率。

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