华为智驾正放下身段 探索HI PLUS新模式！2025年，华为智驾在技术和商业模式上都有新的进展。技术方面，华为在上海乾崑智能技术大会上发布了乾崑智驾ADS 4.0系统，首次将架构升级至WEWA（世界行为模型），支持高速L3商用。商业模式上，华为正在尝试开放更多合作模式，探索名为“HI PLUS”的新模式，进一步向车企交出数据主权和算法主权，同时放弃品牌共建与渠道控制。

　　华为智驾业务此前主要通过零部件模式、HI模式和智选车模式进行合作。零部件模式供应智驾零部件，HI模式提供软硬一体的全栈智能汽车解决方案，智选车模式则提供产品定义、设计、营销、品牌和渠道销售的深度把控。此次的新模式介于HI模式与智选模式之间，在产品设计初期便由华为与车企协同开发，但不进入华为销售渠道。这意味着华为试图打破智选模式的各种限制，进一步向车企提供开放合作方案。

　　有行业人士表示，相比过去的合作模式，新模式下车企的自主权更大。这不仅降低了终端产品售价，还能在配置上对标智选模式车型。一些车主认为，HI模式进展缓慢以及智选模式未能复刻下一个问界，可能是华为选择探索转型的核心原因。最初合作华为HI模式的北汽极狐阿尔法S HI版放弃了高端定位，转向降价求生。

　　当前，智驾平权运动引发了一场价格战。比亚迪董事长王传福宣布从今年起10万元以上车型全系标配“天神之眼”高阶智驾，这一举措引发了长安、奇瑞、东风等多家车企跟进，导致智驾市场价格大幅下降。华为终端BG董事长余承东回应称，华为鸿蒙智行是断代领先。尽管如此，华为仍然坚持高端定位，但其智驾销售模式也遭受市场质疑。华为采用一次性买断或按期付费的订阅模式，而其他车企则倾向于用整车价格覆盖智驾成本或免费赠送的方式推广智驾。

　　为了应对价格战，华为多次对智驾服务进行降价。去年6月，华为乾崑智驾宣布高阶智驾功能包买断价格限时下调至3万元；今年6月，买断价再次降至3.2万元，年卡订阅价格降至4999元，并推出连续包月产品。华为希望通过这些措施笼络更多用户，培育用户技术认知与使用习惯，完成更多数据积累。

　　华为的智驾路线采用高举高打模式，全栈自研了包括雷达、芯片、工具链、算法在内的完整解决方案，成本高昂。2022年年报显示，华为车BU累计投资达到30亿美元，其中70%－80%投入智驾研发。一位行业人士表示，华为软硬一体整套方案价格较贵，但驾驶效果并未形成代差。一旦放任平价高阶智驾车型冲击市场，华为智驾将承受重压，频繁打造爆款车型成为唯一的出路。

　　目前，华为智驾的“朋友圈”还在扩大，越来越多的车企正寻求搭载华为辅助驾驶。然而，华为智驾也面临瓶颈期。智选模式新车频出的模式正走到临界点，华为渠道压力迫使华为进一步分流。未来智界、尚界、享界将建设独立销售渠道，专营独立车型，以减轻渠道内耗。华为的合作模式也在改革，HI PLUS模式的核心目标是不追求对车企的深度控制，而是转向一整个生态的共赢。扩大终端销量，满足车企多元化需求将是未来市场的竞争主基调。华为智驾正放下身段 探索HI PLUS新模式！

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