2023年蔚来以16万辆的销量总成绩收官后，近日，蔚来董事长、CE0李斌2024年首封内部信曝光。根据晚点Auto报道，李斌明确了2024年三个“高优先级事项”，其中第一条即为确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。

　　产品的按时按质交付离不开先进的制造能力。11日，时代财经探访蔚来第二先进制造基地，相关负责人向时代财经介绍：“该工厂从收到订单到整车下线天。”

　　值得一提的是，去年12月，蔚来从江淮汽车收购第一先进制造基地（F1工厂）和第二先进制造基地（F2工厂）的生产设备和资产，不含税总价约人民币31.6亿元。

　　收购独立生产资质后，蔚来将摆脱“代工”帽子，实现独立生产制造。李斌在2023年第三季度财报电话会上表示：“从制造角度来看，如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本会下降10%。”

　　上述相关负责人介绍：“目前生产的汽车车尾仍然需要贴‘江淮汽车’标识。‘蔚来’尾标的汽车何时下线还有待确认。”

　　走进蔚来F2工厂，涂装车间的“魔方”车辆存取平台像一台巨型“抓娃娃机”实现多种车身的存储和调用；车身车间756台机器人各司其职、实现连接工艺100%自动化……这是蔚来F2工厂给出的答案。

　　蔚来方面介绍，蔚来F2工厂是全球最智能工厂，拥有装备先进性、工艺柔性化、全链智能化、高效产业链以及低碳可持续等五大鲜明特点，是一座全链路数字化智能工厂。

　　以涂装为例，传统涂装车间的个性化生产需根据订单的排序进行车身颜色喷涂，不停地更换喷枪，会增加生产成本，降低生产效率。

　　F2工厂涂装车间创造性建立了“魔方”车辆存取平台，通过将传统的平面库存优化为立体库存，设置6层408个车位，实现更灵活的库存调用，无需“先进先出”，缩短排序时间，减少生产停顿，减少20%工艺距离。高柔性、模块化实现对个性化生产的快速响应，在保证个性化用户选择的基础之上，提高生产效率。

　　该工厂的总装车间大量则在全球范围内首次采用“飞地”自动装配岛，将前后风挡、玻璃车顶、仪表台和尾门四大件集成在同一个全自动装配岛内完成安装。蔚来介绍，调试车辆可以快速拉入拉出，单个自动站的调试通常2周时间可以完成，而传统的线周左右。所以整体调试周期相对传统方案可缩短约2/3，实现了新车型更快速的交付。

　　据悉，蔚来F2工厂采用了多项国内外领先的全自动智能设备和创新工艺，可实现高度自动化，工厂可在“黑灯”状态下正常运转。蔚来方面表示，F2工厂突破传统大规模生产与个性化定制的矛盾局限，实现了高效柔性化生产，可满足3,592,320种个性化配置组合，从收到订单到整车下线工厂生产蔚来现有的所有车型。根据蔚来年报披露，蔚来两座工厂各自的年产能最高达30万辆（按每年工时5000小时计算）。这意味着蔚来拥有最高60万辆年产能。2023年，蔚来共交付新车约16万辆，同比增长30.7%。

　　值得一提的是，2016年，蔚来与江淮汽车牵手达成合作协议，蔚来旗下车型由江淮汽车代工生产，尾部需贴有“江淮汽车”标识。

　　李斌2018年受访时被问及代工问题时曾称，“我们还是专注在研发、用户服务方面，而在制造方面，我们是专注在供应链管理、质量的控制、工艺的创新方面，在其他的方面我们和现有的制造企业合作。”

　　直到去年12月5日，蔚来发布公告，将从江淮收购F1工厂和F2工厂的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。

　　对于此次收购，李斌在2023年第三季度财报电话会上表示：“从制造角度来看，如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本会下降10%。”

　　根据蔚来2022年年报，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，蔚来按月向江淮汽车支付每辆汽车的生产费用。年报披露，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，向江淮汽车支付的费用总额分别为人民币5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元，均已列作销售成本。

　　事实上，作为入场券，造车资质难获得曾困扰大部分新势力们。一方面，如蔚来此前寻求代工模式实现量产；另一方面，理想汽车、威马汽车等曾花费数亿元收购资质。

　　有观点认为，若蔚来获得独立生产资质，其在实现从代工模式走向独立生产的同时，蔚来研发、生产、销售等产业链也将由此形成闭环。11日，蔚来F2工厂相关负责人告诉时代财经：“目前生产的汽车车尾仍然需要贴‘江淮汽车’标识。尾标‘蔚来’的汽车何时下线还有待确认。”

　　不过，蔚来与江淮汽车的合作并未结束。11日，江淮汽车集团与蔚来换电战略合作框架协议在合肥签署。根据协议，双方将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。江淮汽车集团后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型，全面提升用户加电体验。

　　同日，安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司与蔚来签署战略合作协议，投资共建千座换电站。此外，奇瑞汽车与蔚来11日达成换电战略合作。

　　进入新的一年，蔚来动作频频。对于蔚来而言，这一年主品牌将不会发布新车型，而汽车行业深度变革，竞争进入日趋激烈的赛段。李斌认为，2025年汽车行业会进入决赛圈，但决赛远远不会结束。蔚来如何继续向前？

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