这是美国“crewdaily”网站的一篇文章，原文名为《 关于波音F/A-18E/F超级大黄蜂的惊人事实 》。文中有许多一般读者不知道的关于“超级大黄蜂”战机的惊喜“花絮”，航知今天为读者们编译了本文，内涵大量无水印美图！快收！

　　波音F/A-18E和F/A-18F虽然同为基于麦克唐纳-道格拉斯F/A-18大黄蜂的设计的双发“超级大黄蜂”，但座椅设置并不相同。F/A-18E是单座版本，而F/A-18F是采用串列座椅设计的版本。

　　这款飞机最初由麦克唐纳道格拉斯（现为波音公司）在上世纪90年代设计，1995年首飞，1997年全面开始生产。

　　该飞机为美国海军而生，旨在取代当时已濒临退役的F-14“雄猫”战斗机。除美军外，另一支使用原始“大黄蜂”的空军是澳大利亚皇家空军，他们在2007年订购了一批F/A-18F，用于替换他们“年老”的F-111C机群。这批超级大黄蜂机群于2010年12月进入澳大利亚皇家空军服役。接下来，请大家一起来看波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”的惊人事实。

　　波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”于2001年服役于美国海军，首次实战是于2002年的波斯湾，略早于伊拉克战争。与F-14“雄猫”相比，这款飞机的维护成本较低，因此也被美国海军看作很重要的“宝贝”。

　　波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”与最初设计的F/A-18“大黄蜂”不同的地方在于，该飞机据美国海军的要求承担各种角色，足以应对空中或水面威胁。

　　波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”的前身，即原始“大黄蜂”，目前被用作教练机，而F/A-18D则被用作海军和海军陆战队的攻击机。波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”被认为是第四代先进多用途隐身战斗机（如F-35C“闪电”II）的理想过渡机型。在海军接收F-35C战斗机之前，波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”是他们的主要攻击机。

　　波音F/A-18E/F与其前身的另一个不同点是飞机的重量、尺寸和长度较大，配备了额外设备，例如在飞行中的战术加油系统。这使得“超级大黄蜂”能够将燃料运给另一架“超级大黄蜂”，从而延长它们的飞行持续时间。除此之外，“超级大黄蜂”还扩充了内部燃料容量，从而使其具有更长的任务航程。

　　波音F/A-18E与波音F/A-18F的区别很小。在文首我们提过，F型是双座飞机，而E型是单座飞机。然而，这两种都能够执行深度轰炸任务。

　　美国海军陆战队此前还购买了相对较旧的F/A-18C型训练。目前，他们在海军航母的支援下部署了他们的F/A-18C机群。为了区分“大黄蜂”和“超级大黄蜂”，美国海军想出了一种方案——称波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”为犀牛（Rhino）。

　　EA-18G是美国海军战斗攻击机F/A-18E/F“超级大黄蜂”的衍生型，也是唯一一种在保留F/A-18E/F常规作战能力的同时，具有全频段空中电子攻击能力的空中作战平台。以替代EA-6B“掠夺者”的角色。这款飞机就是配备了用于电子战干扰模块的EA-18G。

　　这些干扰吊舱通过攻击敌方部队的电子设备和通信系统来发挥功用。EA-18G不仅被美国海军用于海上任务，还用于支援同一战区的地面部队。

　　一架波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”会配有两台通用电气F414-GE-400涡扇发动机。每台发动机能够产生13000磅（约5.9吨）的推力和22000磅（约10吨）的加力推力。如此大的推力使得波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”能够使飞机以大于1.8马赫的速度，在50000英尺（约15千米）的高度飞行。

　　波音F/A-18E/F的作战航程约为1275英里（约2051.9千米），但由于它能够携带外部燃料箱，且具备空中加油能力，航程则可以被延长。

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