创始人兼董事长刘国清表示：“希望以自动驾驶破局者的身份，让更先进的L4技术，在更多元、更复杂的场景，为用户创造更多价值。”

　　小竹无人车此次首发两款车型T5及T8。据介绍，T5货箱空间优化后，车辆能够释放5.5m3容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。T8则拥有8.5m3容积，能够更满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可应用于城配与工业物流，耐用仓配等更多专业场景。

　　表示，为了应对真实运营中可能出现的Corner Case，公司基于扎实的数据闭环能力以及过往10余年行业深耕中积累的海量道路数据，并针对无人物流场景进行针对性优化，帮助小竹无人车以极快的速度生长出了公开道路应对、复杂路况通过、室内外园区自主巡航、作业区自动泊车及主动安全等核心能力。

　　“基于不断迭代的技术范式与全场景数据底座，公司的前装量产载人业务以及无人物流的载货业务得以双向赋能、共同进化。”佑驾创新认为，这也是小竹无人车软实力的来源。

　　据悉，硬件方面，小竹无人车采用多传感融合的方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360无盲区视角，精准识别路况。

　　据了解，此前佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议。在发布会现场，该公司也公布，首批无人车成功下线，并向包括快递行业在内的客户进行了交付，实现“发布即交付”。

　　佑驾创新创始人兼董事长刘国清将小竹无人车的落地路径概括为“根据地打法”，即集中资源点域深耕、构建运营范式面域复制。据悉，深圳、成都、西安、江阴等地将是小竹无人车首批落地的重点城市。

　　央广财经记者注意到，佑驾创新自动驾驶“朋友圈”阵容强大。地平线.HK）创始人兼CEO余凯、四维图新（002405.SZ）CEO程鹏、速腾聚创（02498.HK）董事长兼首席科学家邱纯鑫等企业代表出席发布会。

　　据介绍，小竹无人车T5和T8的智驾系统均为100%全车规级，而小竹无人车下一代产品将由佑驾创新量产业务的深度合作伙伴共同打造。具体来说，小竹无人车下一代产品将高度集成地平线M芯片、最新一代的EMX产品，以及的定位系统P-Box。

　　余凯在现场发表致辞时表示：“我们期待通过强强联合，以强大的感知能力和计算效能，共同推动无人车进化的同时，进一步推动物流行业降本增效，让智能驾驶真正服务千行百业。”

　　有业内人士表示，佑驾创新实力雄厚、理念相通的“朋友圈”，是小竹无人车的核心竞争力，也是小竹无人车不断为行业、为社会发挥价值的内在驱动力。

　　刘国清表示，佑驾创新前装业务的稳定供应链及采购需求，最大化摊薄了小竹无人车的BOM成本。这构成了其在同等性能产品中的成本护城河，加速驶向普惠的市场，强化公司造血能力。

　　佑驾创新官网显示：“向上迭代，向下扎根”，坚固而柔韧的毛竹，寓意公司对技术坚持不懈、潜心探索的初心，也传递出对未来笃定目标、势如破竹的愿景。

　　刘国清表示，小竹无人车的诞生与落地，是佑驾创新企业文化“毛竹精神”的具象化表现，也是公司继小巴、矿区、机场之后，又一次在物流领域验证了渐进式玩家走向L4自动驾驶的可行性。

　　公开资料显示，此前，佑驾创新一直在智能驾驶领域作渐进式攀登，L4方案已在园区、通勤、机场等场景实现商业化落地。

　　佑驾创新强调，小竹无人车品牌以及首款车型的发布，标志着公司“从0到1，从1到N”的发展路径再次得到验证。

　　据介绍，目前，佑驾创新已基于L1-L4全维智驾技术搭建起丰富的产品矩阵，包括iSafty、iPilot及iRobo解决方案。

　　佑驾创新2025年中期业绩数据显示，其L4自动驾驶iRobo业务在报告期内实现了突破性进展，半年内营收破千万。其无人小巴业务已于今年2月，率先在苏州完成商业化落地，目前已在黑龙江、上海、杭州等全国多个省市交付，累计获得10余个项目，逐步成为公司收入的新增量。

　　不仅如此，佑驾创新于今年9月宣布，其L4级无人小巴中标鄂州花湖国际机场无人驾驶摆渡车项目。这标志着公司在智慧民航场景取得关键突破，L4商业化进程再进一步。

　　佑驾创新表示，未来仍会坚持以“向下扎根、向上迭代”的毛竹精神为导向，与生态伙伴深度共创，进一步发挥小竹无人车的价值，并不断拓展自动驾驶落地的边界。

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