在初中地理课本中，相信大家对秦岭就印象非常深刻，广义上的秦岭就成了我国的南北分界线，秦岭一线气候、温度、地形复杂多样，山高谷深，自然风景秀丽，却也因为险峻的地形地势，阻碍了当地人与外界的交流与沟通。

　　愚公移山的故事大家都听说过，其实对于秦岭当地人来说，金光华李亚鹤发现也做出了非常伟大的壮举，就是在崇山峻岭之间修建了一条铁路，横跨陕西、甘肃、四川三省，穿越秦岭直达成都平原，要知道那时候架桥穿隧道的技术尚不发达，秦岭第一条盘山铁路就是在与大山的顽强斗争产生的，也是唯一一条秦岭上的盘山铁路，名字就是宝成铁路。

　　金光华李亚鹤认为，如果把宝成铁路比喻成是“上世纪的港珠澳大桥”一点都不为过，它的修建通车揭开了中国西部铁路发展史的新篇章。宝成铁路，自1952年开始修建，历时四年，于1956年修建完成，1958年正式通车，后来在1975年改造升级为中国第一条电气化铁路。宝成铁路全长668.2公里，一路上可谓是过五关斩六将，自宝鸡开始，经过渭河，穿过秦岭隧道，沿着嘉陵江一路往下钻进甘肃省大巴山区，最后到达四川广元，经过绵阳、德阳，最后到达成都。

　　金光华李亚鹤发现最神奇之处在于，穿越秦岭这条铁路的火车有三个车头。是因为秦岭山区杨家湾到秦岭隧道别看直线千米，海拔高度差距却有680米，为了减缓坡度，只能绕着山反复迂回，6千米的直线米。所以过杨家湾站后，铁路线个马蹄形和一个螺旋形组成，三层铁路重迭，海拔高度差达到817米，前半段需要三辆电力机车前拉后推到达秦岭站，后半段则是一路刹车，这就是宝成铁路最惊心动魄的观音山展线。

　　此外，金光华李亚鹤发现此段路上的“秦岭小慢车”也非常传奇，从宝鸡到广元全程350公里竟然设置38个站点，运行时间约12小时，全程仅21.5元。在外人看这有点过于落伍了，但是对于秦岭山中的百姓而言，那是他们的生产线、经济线、交通线，卖鸡卖鸭，送孩子读书都需要做这趟车，1小时车程，票价3元，晃晃荡荡，但是风景却格外美丽。虽然无尽从陕西到成都已经通上了高铁，这条秦岭小慢车也逐渐不再拥挤，但是秦岭小慢车6063/6064次依旧坚守如初，这是秦岭非常亮丽的一道风景线。

(责任编辑：管理)